“河南发展好内河航运，就能打通与长三角世界级港口群的对接联系，形成从内陆地区到东南沿海的低成本、高效率的出海新通道，由此带来自身产业迭代升级，更好融入国内国际双循环，打开枢纽经济发展新天地。”
□本报评论员 李晓星
实现通江达海梦，河南又有新动作。近日印发的《河南省临港产业发展规划(2025—2035年)》提出，构建“三核引领、五带协同、多点支撑”的临港产业发展格局，为未来10年河南临港经济发展绘就蓝图。
航道通则水运达，水运达则百业兴。水运成本低、运量大、能耗少。一般来说，水运吨公里平均运费为铁路的1/4、公路的1/15，一艘万吨级船舶的运力，相当于100节火车车厢或者400辆大型货车的运能。
对河南而言，无论是联通境内外、辐射东中西，买全球、卖全球，还是迈向产业链价值链中高端，都需要高效的交通体系为支撑，将区位优势转化为通道优势。在此过程中，内河航运的重要性不言而喻，它打通的是外贸物流的“毛细血管”。
做大航运文章，做强枢纽经济，河南蹄疾步稳。从全面打造“一纵三横九支+其他航道”内河航运总体布局，到加快内河航运“11246”工程步伐，再到印发《河南省临港产业发展规划(2025—2035年)》……强枢纽、畅通道、育产业，河南在逐浪江海中找寻机遇。
看数据，河南内河航运蓬勃发展。作为河南内河航运第一大港，2024年周口市航运货物吞吐量达5205万吨，同比增长27.5%，集装箱吞吐量完成16.3万标箱，同比增长56%。前不久周口还成为淮河流域唯一晋升“国字号”港口型国家物流枢纽城市。
到2030年，临港产业成为全省临港经济、枢纽经济高质量发展的重要支撑，产业规模超万亿元，形成9个以上千亿级临港产业集群;打造3条万亿级临港产业链，培育10家以上“航运豫军”企业，建成9个以上示范引领临港经济区……《河南省临港产业发展规划(2025—2035年)》以2030年和2035年为关键节点，从产业发展、平台载体、对外开放、创新驱动等方面，设定阶段发展目标，必将赋能中原高质量发展。
将通过建立降本增效、港产协同、流域联动、开放创新的临港产业体系，建设具有全国竞争力的内陆型临港经济区。深化与淮河生态经济带、长江经济带、长三角等区域产业合作，区域战略合作成效显现，省际经济合作区实现突破。以主要航道及“米+井+人”字形综合运输通道为纽带，构建多条联通省内外的陆水联运大通道，加强港口、无水港集疏运体系建设……《河南省临港产业发展规划(2025—2035年)》着力写好“水运文章”，必将助力河南构建产业对外开放新高地。
临河变临海，腹地变前沿。背靠华北、西北能源资源富集地，向东南通向华东、华南经济发达地区，河南发展好内河航运，就能打通与长三角世界级港口群的对接联系，形成从内陆地区到东南沿海的低成本、高效率的出海新通道，由此带来自身产业迭代升级，更好融入国内国际双循环，打开枢纽经济发展新天地。
河南，从港口出发，与世界相连。